इंटर-सिटी डीजल पैसेंजर बसों में रेट्रोफिटिंग को अपनाने से 6000-7000 प्रत्यक्ष नौकरियों और 36,000-42,000 नई अप्रत्यक्ष नौकरियों को एन पर जोड़ने का अनुमान है

इंटर-सिटी डीजल यात्री बसों में रेट्रोफिटिंग को अपनाने के बाद, एक हालिया रिपोर्ट में कहा गया है कि अगले कुछ वर्षों में 6000-7000 प्रत्यक्ष नौकरियों और 36,000-42,000 नई अप्रत्यक्ष नौकरियों को जोड़ने का अनुमान है।

अंतर-शहर डीजल यात्री बसों में रेट्रोफिटिंग को अपनाने से रोजगार के अवसर को रेखांकित करते हुए, एक हालिया रिपोर्ट में कहा गया है कि अगले कुछ वर्षों में 6000-7000 प्रत्यक्ष नौकरियों और 36,000-42,000 नई अप्रत्यक्ष नौकरियों को जोड़ने का अनुमान है।

वर्तमान आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहनों को इलेक्ट्रिक में परिवर्तित करना रेट्रोफिटिंग के रूप में जाना जाता है। यह प्रक्रिया मूल इंजन और किसी भी नए वैकल्पिक ऊर्जा स्रोत के लिए किसी भी संबद्ध भागों को स्वैप करने की आवश्यकता है जो वर्तमान वाहन निकाय के अंदर स्थापित किया जाएगा।

प्राइमस पार्टनर्स के सहयोग से फाउंडेशन फॉर इकोनॉमिक ग्रोथ एंड वेलफेयर (EGROW फाउंडेशन) द्वारा संयुक्त रूप से तैयार की गई रिपोर्ट ने आगे कहा कि यदि देश सालाना 20,000 बसों को फिर से बनाता है, तो यह लगभग 500,000 टन डीजल बचा सकता है और कच्चे तेल के आयात को कम कर सकता है। । उद्योग 2047 तक 30-35 मिलियन नई ग्रीन जॉब बनाने के भारत के लक्ष्य में भी काफी योगदान दे सकता है।

रेट्रोफिटिंग के लाभ को रेखांकित करते हुए, यह कहा गया कि रेट्रोफिट बसें पारंपरिक और नई इलेक्ट्रिक बसों की तुलना में ऑपरेटिंग रखरखाव की लागत को काफी कम करती हैं। विशेष रूप से, जब जीवनकाल और दैनिक परिचालन मापदंडों पर विचार करते हैं, तो रेट्रोफिटेड बसों के लिए प्रति किलोमीटर की लागत काफी कम उभरती है, जो रेट्रोफिटिंग के लिए आर्थिक तर्क को मजबूत करती है।

रिपोर्ट ने इस प्रक्रिया के वित्तीय लाभ का भी विश्लेषण किया और कहा कि यह निवेश (आरओआई) पर तेजी से रिटर्न प्राप्त करने में मदद करता है, जिससे यह बस बेड़े ऑपरेटरों और सरकारी अधिकारियों के लिए एक आकर्षक विकल्प है।

रेट्रोफिटिंग को अपनाने के लाभ को उजागर करते हुए यह नोट करता है कि एक बर्फ बस की लागत से अधिक है 29 प्रति किमी, जबकि एक इलेक्ट्रिक एक लागत 28 प्रति किमी। इसके विपरीत, एक 9-मीटर रेट्रोफिटेड बस की लागत 19 रुपये प्रति किमी, एक 12-मीटर रेट्रोफिटेड बस के साथ दो बैटरी के साथ लगभग RS22 प्रति किमी और तीन बैटरी के साथ 12-मीटर रेट्रोफिटेड बस की लागत के साथ तीन बैटरी प्रति किमी रुपये से अधिक है। इस प्रकार रेट्रोफिटेड 9-मीटर बसें एक नई ईवी बस की तुलना में 32.1 प्रतिशत अधिक लागत प्रभावी हैं। 9-मीटर रेट्रोफिटेड बस सबसे किफायती विकल्प है।

इसने नीति की सिफारिशों को भी रेखांकित किया कि भारत में रेट्रोफिटेड बस संख्या बढ़ाने के लिए विशिष्ट नीतियां।

रिपोर्ट में कहा गया है, “सरकार को ईवी गोद लेने को बढ़ावा देने के लिए प्रसिद्धि (तेजी से गोद लेने और इलेक्ट्रिक वाहनों के विनिर्माण) नीति में रेट्रोफिटिंग प्रोत्साहन को भी शामिल करना चाहिए।”

जीएसटी मानदंड, मौजूदा वाहन स्क्रैपिंग नीति को संशोधित करना, और राज्य रेट्रोफिट ईवी नीतियों को फिर से देखना रिपोर्ट की शीर्ष नीति सिफारिशों में से एक है।

निष्कर्षों पर टिप्पणी करते हुए, डॉ। चरण सिंह, एग्रो फाउंडेशन में मुख्य कार्यकारी कार्यालय और डेविंडर संधू, चेयरपर्सन, प्राइमस पार्टनर्स ने अपने पूर्वाभास में कहा, “इस दृष्टिकोण के आर्थिक लाभ गहरा हैं, जो व्यापक आर्थिक पुनर्जीवन और पर्यावरण के लिए केवल वित्तीय बचत से परे हैं। सुधार। रेट्रोफिटिंग एक व्यावहारिक समाधान प्रदान करता है, जो क्लीनर मोबिलिटी की ओर संक्रमण करते हुए मौजूदा बुनियादी ढांचे का लाभ उठाता है। यह टिकाऊ शहरी परिवहन की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम का प्रतिनिधित्व करता है, यह दर्शाता है कि नवाचार और नीति संरेखण मूर्त प्रगति को कैसे चला सकता है। “

भारत में आगामी कारों, इलेक्ट्रिक वाहनों, भारत में आने वाली बाइक और ऑटोमोटिव लैंडस्केप को बदलने वाली अत्याधुनिक प्रौद्योगिकी में अंतर्दृष्टि प्राप्त करें।

पहली प्रकाशित तिथि: 01 जुलाई 2024, 07:02 AM IST

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