चीन में निर्मित ईवी पर 45 प्रतिशत तक के प्रस्तावित शुल्क से कार निर्माताओं को कारों को ब्लॉक में लाने के लिए अरबों डॉलर अतिरिक्त खर्च करने होंगे और इसे अगले महीने से पांच साल के लिए लगाया जाना तय है।

आयोग, जो ब्लॉक की व्यापार नीति की देखरेख करता है, ने कहा है कि वे एक साल की सब्सिडी विरोधी जांच के बाद अनुचित चीनी सब्सिडी का मुकाबला करेंगे, लेकिन शुक्रवार को उसने यह भी कहा कि वह बीजिंग के साथ बातचीत जारी रखेगा।

एक संभावित समझौता न्यूनतम बिक्री मूल्य निर्धारित करना हो सकता है।

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यूरोपीय संघ के सूत्रों ने कहा कि शुक्रवार को एक निर्णायक मतदान में, 10 यूरोपीय संघ के सदस्यों ने टैरिफ का समर्थन किया और पांच ने इसके खिलाफ मतदान किया, जबकि 12 सदस्य अनुपस्थित रहे।

प्रस्ताव को रोकने के लिए यूरोपीय संघ की 65 प्रतिशत आबादी का प्रतिनिधित्व करने वाले 15 यूरोपीय संघ सदस्यों के योग्य बहुमत के विरोध की आवश्यकता होगी। रॉयटर्स ने बुधवार को बताया कि यह उपाय फ्रांस, इटली और पोलैंड के पक्ष में पारित होने की संभावना है।

सूत्रों ने शुक्रवार को बताया कि क्षेत्र की सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था और प्रमुख कार निर्माता जर्मनी ने प्रस्ताव के खिलाफ मतदान किया।

यूरोपीय संघ के कार्यकारी ने कहा कि उसे टैरिफ अपनाने के लिए “आवश्यक समर्थन” प्राप्त हुआ है, हालांकि वह वैकल्पिक समाधान खोजने के लिए बीजिंग के साथ बातचीत जारी रखेगा।

रोडियम ग्रुप के वरिष्ठ सलाहकार नूह बार्किन ने कहा कि जर्मनी और चीन के तीव्र दबाव के बाद यह आयोग के लिए एक बड़ी जीत थी और बातचीत में ब्रुसेल्स का हाथ मजबूत हुआ, हालांकि समझौते की संभावना कम थी।

उन्होंने कहा, “जोखिम यह है कि बीजिंग को अपने स्वयं के प्रतिशोधात्मक उपायों के साथ कर्तव्यों का जवाब देने की आवश्यकता महसूस होती है, जो बातचीत के समाधान की संभावनाओं को नष्ट कर देता है।”

शुक्रवार के मतदान में चीन के साथ यूरोपीय संघ के वाणिज्यिक संबंधों पर मतभेद प्रतिबिंबित हुआ। कुछ देश राज्य द्वारा दी जाने वाली अत्यधिक सब्सिडी के खिलाफ एक सख्त रुख चाहते हैं और एक दशक पहले चीनी सौर पैनलों पर टैरिफ लगाने में यूरोपीय संघ की विफलता के प्रति सचेत हैं। यूरोपीय संघ के फोटोवोल्टिक बाजार में चीन की हिस्सेदारी 90 प्रतिशत से अधिक है।

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अन्य देश चीनी निवेश को प्रोत्साहित करना चाहते हैं या जैसे को तैसा व्यापार युद्ध से डरना चाहते हैं।

यूरोपीय कार निर्माता रेनॉल्ट और वोक्सवैगन के शेयरों में इस उम्मीद से बढ़ोतरी हुई कि टैरिफ से उन्हें अपने घरेलू मैदान पर चीनी प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में मदद मिलेगी जब वैश्विक मांग गिर रही है।

हालांकि कुछ घरेलू खिलाड़ियों के बीच चिंताएं बढ़ी हैं कि टैरिफ चीनी कंपनियों को क्षेत्र में उत्पादन क्षमता बनाने की योजना में तेजी लाने के लिए प्रेरित करेगा।

जिसे पहले से ही प्रतिशोध के रूप में देखा जा रहा था, बीजिंग ने इस साल यूरोपीय संघ के ब्रांडी, डेयरी और पोर्क उत्पादों के आयात में अपनी जांच शुरू की। यूरोपीय कॉन्यैक और पोर्क उत्पादक चिंतित हैं।

फ्रांसीसी कॉन्यैक एसोसिएशन ने कहा, “फ्रांसीसी अधिकारियों ने हमें छोड़ दिया है। हमें समझ में नहीं आता कि हमारे क्षेत्र की इस तरह से बलि क्यों दी जा रही है।”

चीनी सरकार ने बड़े इंजन वाले गैसोलीन वाहनों पर आयात शुल्क बढ़ाने पर भी चर्चा की है, जिससे जर्मन उत्पादकों पर सबसे ज्यादा असर पड़ेगा।

एक घातक संकेत?

चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने नियोजित यूरोपीय संघ के टैरिफ पर कड़ा विरोध व्यक्त किया, उन्हें विश्व व्यापार संगठन के नियमों का उल्लंघन करते हुए “अनुचित, गैर-अनुपालक और अनुचित” बताया, हालांकि इसने किसी भी जवाबी उपाय का कोई उल्लेख नहीं किया। इसने पहले ही डब्ल्यूटीओ चुनौती शुरू कर दी है।

बीएमडब्ल्यू के मुख्य कार्यकारी ओलिवर जिप्से ने वोट को “यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग के लिए एक घातक संकेत” बताया। जीली होल्डिंग ने आयोग के फैसले पर “गहरी निराशा” व्यक्त की।

हंगरी के प्रधान मंत्री विक्टर ओर्बन ने कहा कि यूरोपीय संघ चीन के साथ “आर्थिक शीत युद्ध” की ओर बढ़ रहा है।

हालाँकि, फ्रांस के पीएफए ​​कार एसोसिएशन ने कहा कि यह अच्छा है कि यूरोपीय संघ के सदस्यों ने कर्तव्यों का समर्थन किया है, यह मुक्त व्यापार के पक्ष में है, जब तक कि यह उचित है।

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स्टेलेंटिस ने कहा कि यह क्षेत्र महत्वाकांक्षी कार्बन कटौती योजनाओं और “चीनी वैश्विक वाणिज्यिक आक्रमण” के दबाव में था।

उपभोक्ताओं के लिए, टैरिफ का मतलब ईवी की ऊंची कीमतें हो सकता है, जो 2050 तक कार्बन तटस्थ होने के यूरोपीय संघ के लक्ष्य को कमजोर कर देगा।

अभियान समूह परिवहन और पर्यावरण ने कहा कि यूरोपीय संघ को 2025 CO2 कटौती लक्ष्य में देरी नहीं करनी चाहिए, जैसा कि कुछ कार निर्माता चाहते हैं, क्योंकि इससे यूरोपीय संघ में ईवी का उत्पादन स्थिर हो जाएगा।

इसमें कहा गया है, “अगर यूरोपीय संघ चीन से आयातित किफायती मॉडलों को सीमित करते हुए 2025 CO2 लक्ष्य में देरी करता है, तो दोनों दुनिया में सबसे खराब होने का जोखिम है।”

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सख्त रुख

पिछले पांच वर्षों में बीजिंग के प्रति यूरोपीय संघ का रुख सख्त हो गया है। यह चीन को कुछ क्षेत्रों में एक संभावित भागीदार के साथ-साथ एक प्रतिस्पर्धी और एक प्रणालीगत प्रतिद्वंद्वी के रूप में भी देखता है।

आयोग का कहना है कि चीन की प्रति वर्ष तीन मिलियन ईवी की अतिरिक्त उत्पादन क्षमता यूरोपीय संघ के बाजार के आकार से दोगुनी है। संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में 100 प्रतिशत टैरिफ को देखते हुए, उन ईवी के लिए सबसे स्पष्ट आउटलेट यूरोप है।

चीन के साथ जारी बातचीत के हिस्से के रूप में, आयोग एक मूल्य उपक्रम की फिर से जांच कर सकता है – जिसमें न्यूनतम आयात मूल्य और आमतौर पर वॉल्यूम कैप शामिल है।

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उदाहरण के तौर पर वोल्वो कार्स का मामला है, जिसका अधिकांश स्वामित्व Geely के पास है। कंपनी को उम्मीद है कि मूल्य निर्धारण समझौते पर पहुंचकर वह अपने चीन निर्मित ईवी का आयात करते समय भारी शुल्क से बच सकेगी।

टेस्ला के लिए EU टैरिफ 7.8 प्रतिशत से लेकर SAIC और अन्य कंपनियों के लिए 35.3 प्रतिशत तक है, जिनके बारे में माना जाता है कि उन्होंने EU जांच में सहयोग नहीं किया है। ये टैरिफ कारों के लिए यूरोपीय संघ के मानक 10 प्रतिशत आयात शुल्क के शीर्ष पर हैं।

आरबी लीगल के पार्टनर लॉरेंट रुएसमैन, जिन्होंने एक दशक पहले सौर पैनल मामले में यूरोपीय संघ उद्योग का बचाव किया था, उपायों की प्रभावशीलता के बारे में संदेह में थे।

उन्होंने कहा, “इन उपायों को हासिल करना भी बहुत मुश्किल था।” “यह सौर पैनलों से बेहतर है, लेकिन क्या यह किसी उद्योग को बचाने के लिए पर्याप्त है? मुझे आश्चर्य होगा।”

भारत में आने वाली ईवी कारें देखें।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 05 अक्टूबर 2024, 09:36 पूर्वाह्न IST