कुछ समस्याएं हैं – भारत में मध्यम आकार का मोटरसाइकिल खंड तेजी से बढ़ रहा है, जिसमें आईसीई क्षेत्र में मौजूदा और नए प्रवेशकों दोनों से कड़ी प्रतिस्पर्धा देखी जा रही है। उपभोक्ताओं के पास अब विकल्प की कमी हो गई है क्योंकि ट्रायम्फ और हार्ले-डेविडसन जैसे शीर्ष स्तरीय प्रीमियम मोटरसाइकिल ब्रांड रॉयल एनफील्ड जैसे लंबे समय से पदासीन लोगों को टक्कर दे रहे हैं। यहां तक ​​कि बीएसए जैसे पुराने ब्रांड, जो दशकों से निष्क्रिय थे, ने भी अपनी टोपी उतार दी है। तो फिर F77 और F99 जैसी मोटरसाइकिल में क्या है जो ICE मोटरसाइकिल में नहीं है?

आईपी ​​गेम का नाम है

इलेक्ट्रिक मोबिलिटी जैसे समाधान के लिए सबसे पहले एक समस्या की आवश्यकता होती है जिसे हल करने की आवश्यकता होती है। इलेक्ट्रिक चार पहिया वाहनों के साथ, यह समस्या बढ़ती ईंधन लागत और आईसीई वाहनों की कुल परिचालन लागत से संबंधित है। इलेक्ट्रिक स्कूटर के साथ, यह अतिरिक्त लाभ के साथ काफी हद तक समान है कि इलेक्ट्रिक पावरट्रेन आईसीई स्कूटर की तुलना में बहुत तेज़, चिकनी और विशाल आवागमन उपकरण बनाता है। मोटरसाइकिलों के साथ, विशेष रूप से मध्य-सेगमेंट में, चीजें जटिल हो जाती हैं क्योंकि मध्य-आकार की मोटरसाइकिलों की अंतर्निहित बारीकियां विभिन्न प्रकार के स्वादों में आती हैं, जो इंजन कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर विभिन्न प्रकार के सवारी अनुभव प्रदान करती हैं। इसे स्पष्ट रूप से कहने के लिए, मोटरसाइकिल चालकों की मौजूदा नस्ल को विभिन्न प्रकार के एडीवी, स्क्रैम्बलर, क्रूजर और नग्न स्ट्रीट बाइक के साथ एक इलेक्ट्रिक बाइक पर विचार करने के लिए अच्छी तरह से तैयार किया जाता है, जिसका एकमात्र पक्ष चाल त्वरित त्वरण और उच्च टोक़ आंकड़े हैं। डिस्टिल्ड से लेकर फ्रैंटिक तक – यह खंड सब कुछ प्रदान करता है। लेकिन अल्ट्रावायलेट के सह-संस्थापक, सीईओ और डिजाइन प्रमुख नारायण सुब्रमण्यम एक आशाजनक भविष्य की ओर इशारा करते हैं, यह देखते हुए कि इलेक्ट्रिक प्रदर्शन कितनी तेजी से विकसित हो रहा है।

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सुब्रमण्यम कहते हैं, ”आईपी कुंजी है।” उन्होंने कहा, ”हमारे आईपी का बहुत सारा हिस्सा बैटरी तकनीक और प्रदर्शन के आसपास है, जिससे वे बेहतर प्रदर्शन करने में सक्षम हैं।” उन्होंने कहा कि ब्रांड का वर्तमान ध्यान अधिक से अधिक पावर और रेंज निकालने पर है। यथासंभव उनकी मोटरसाइकिलों से। सुब्रमण्यम का दावा है कि प्रदर्शन मोटरसाइकिल इलेक्ट्रिक पावरट्रेन को ठीक करने के लिए एक प्रकार की निहाई है, क्योंकि इसे अत्यधिक तापमान, आकार, अनुपात, रेंज और कई पहलुओं का प्रबंधन करने की आवश्यकता होती है, जो कि ईवी के किसी अन्य रूप में अकेले नहीं दिया जा सकता है। “यदि आप एक इलेक्ट्रिक स्कूटर लेते हैं जो तीन से सात किलोवाट के बीच चलता है, तो हमारा प्लेटफ़ॉर्म F99 के साथ 30 से 100 किलोवाट तक काम कर रहा है, इसलिए हम बिजली में दस गुना वृद्धि के बारे में बात कर रहे हैं।” भारत में पॉप-अप हो रहा है क्योंकि पावरट्रेन का एग्रीगेटर बनना आसान है, लेकिन जब आप मोटरसाइकिल में बैठते हैं, तो आप एर्गोनॉमिक्स, प्रदर्शन, हैंडलिंग के कारण ऐसा नहीं कर सकते हैं।

यदि मोटरसाइकिल के प्रदर्शन के लिए वजन वितरण और बैटरी का आकार इतना महत्वपूर्ण है तो स्पोर्ट बाइक बनाने का विकल्प क्यों चुनें? खासतौर पर तब जब पुराने खिलाड़ी कोड को क्रैक करने में कामयाब नहीं हुए हों। एक क्रूजर या लक्ज़री टूरिंग बाइक से शुरुआत क्यों न करें जिसका गुरुत्वाकर्षण का केंद्र स्वाभाविक रूप से कम है, भारी है और अधिक रेंज के लिए बहुत बड़ी बैटरी को समायोजित कर सकता है? विद्युतीकृत गोल्डविंग का प्रयास क्यों नहीं?

“मैं आपको इसके पीछे का तर्क बताऊंगा कि हमने कैसे शुरुआत की। यह हमारे बारे में नहीं है कि हम सबसे तेज़ या सर्वोत्तम मोटरसाइकिल बनाना चाहते हैं। हम लंबी अवधि के लिए एक ब्रांड बना रहे हैं। हम एक उत्पाद कंपनी नहीं हैं। इरादा एक दीर्घकालिक उत्पाद बनाने का है जिसे वैश्विक बाजारों में ले जाया जा सके।” सुब्रमण्यम कहते हैं। “इसे ध्यान में रखते हुए, हमारा पहला उद्देश्य सभी महत्वपूर्ण तकनीकी चुनौतियों को हल करना था और स्पोर्ट्स बाइक सेगमेंट उन सभी चुनौतियों को प्रस्तुत करता है। स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल सेगमेंट में कुछ, आपने अपने पावरट्रेन परिप्रेक्ष्य से सभी प्रदर्शन संबंधी मुद्दों को कवर किया है, इसलिए वहां से स्केल-अप करना आसान है” वह कहते हैं, “भारत जैसे देश और दुनिया के अन्य हिस्सों को उत्साहित करने के लिए, शायद हम ऐसे फॉर्म फैक्टर और सेगमेंट से शुरुआत करें जो लोगों को उत्साहित करे।”

यह निश्चित रूप से एक रोमांचक रूप है, और जबकि डिज़ाइन व्यक्तिपरक है, F99 यकीनन उस मूल्य सीमा में किसी भी चीज़ की तुलना में अधिक तेज़ दिखता है। सुब्रमण्यम ने यह भी स्पष्ट किया कि अगले दो से तीन वर्षों के भीतर, अल्ट्रावायलेट चार अलग-अलग खंडों में काम करेगा जो टूरिंग और क्रूज़िंग से संबंधित मोटरसाइकिलिंग जरूरतों को पूरा करेगा।

मोटरसाइकिलिंग में ए.आई

कई ब्रांड शेयरधारक मूल्य बढ़ाने के लिए एआई को एक मूल शब्द के रूप में उपयोग कर रहे हैं, अल्ट्रावियोलेट की मुख्य प्राथमिकताएं यह सुनिश्चित करने के इर्द-गिर्द घूमती हैं कि इसकी मोटरसाइकिलों की बैटरी तकनीक और डिजाइन मजबूत हैं। “मुझे नहीं लगता कि एआई आज सर्वोत्तम बैटरी सिस्टम या सर्वोत्तम सुरक्षा प्रणालियों को डिजाइन करने में मदद करेगा, लेकिन यह विभिन्न सवारी स्थितियों में रेंज भविष्यवाणी के संदर्भ में मदद करेगा। रखरखाव और सेवा एक और पहलू है जहां हम एआई को एक बड़ी भूमिका निभाते हुए देख रहे हैं।” सुब्रमण्यम कहते हैं, जिनके स्वयं के “वायलेट एआई” का उपयोग वर्तमान में रेंज की अधिक सटीक भविष्यवाणी करने के लिए किया जा रहा है।

चार्जिंग नेटवर्क और पुनर्विक्रय मूल्य

लगभग 280 किमी की वास्तविक दुनिया की रेंज की पेशकश के बावजूद, रेंज की चिंता F77 जैसी इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के लिए एक बाधा बनी हुई है, साथ ही अवशिष्ट मूल्य भी है, जिसने कई लोगों को इलेक्ट्रिक गतिशीलता खरीदने से रोक दिया है। सुब्रमण्यम का दावा है कि ब्रांड के कई राइडर्स ने सार्वजनिक चार्जिंग या अक्सर, एक साधारण तीन-पिन सॉकेट पर भरोसा करते हुए बेंगलुरु से कलकत्ता तक नियमित यात्राएं की हैं। उनका दावा है, “हमारा यूवी सुपरनोवा फास्ट चार्जिंग नेटवर्क शहर-दर-शहर कनेक्टिविटी की पेशकश कर रहा है और हमारा लक्ष्य 150 किमी के अंतराल पर एक चार्जिंग स्टेशन बनाने का है।” प्रत्येक 100 किमी पर, मुझे लगता है कि बेंगलुरु-मैसूर, बेंगलुरु-चेन्नई, या बेंगलुरु-हैदराबाद ऐसी सड़कें हैं जिन्हें हम पहले ही कवर कर चुके हैं, अब हम पुणे, कोचीन की ओर विस्तार कर रहे हैं, कुछ स्वतंत्र यूवी स्टेशन हैं, और अन्य एचपीसीएल के साथ साझेदारी में हैं सुब्रमण्यम को. प्रत्येक स्टेशन पर दो मोटरसाइकिलें रखी जाएंगी, जो 6 किलोवाट और 12 किलोवाट का चार्ज प्रदान करेंगी।

सुब्रमण्यम कहते हैं, जहां तक ​​मूल्यह्रास को लेकर चिंताओं को दूर करने की बात है। वारंटी कार्यक्रम का समापन हमें 8 लाख किलोमीटर तक की वारंटी की पेशकश के साथ हुआ। मैं कहूंगा कि यह किसी भी इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल पर सबसे अधिक वारंटी है। हमने अपनी वारंटी को हस्तांतरणीय बनाने की भी पेशकश की है।”

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सुब्रमण्यम को विश्व स्तर पर बैटरी रेंज में निकट भविष्य में किसी सफलता की उम्मीद नहीं है। “ऊर्जा घनत्व बढ़ना निश्चित है लेकिन धीरे-धीरे। मुझे नहीं लगता कि रातोरात हम कोई नई केमिस्ट्री देखने जा रहे हैं जो मौजूदा बैटरी की रेंज से दोगुनी होगी। लेकिन अपनी ओर से, हमने पहले से ही अपनी बाइक पर अधिक रेंज प्रदान की है जो एक समकक्ष आईसीई मोटरसाइकिल पेट्रोल के पूर्ण टैंक पर प्रदान करेगी।” हालांकि, उनका दावा है कि ब्रांड ने चतुर तरीकों के माध्यम से प्रत्येक बैटरी के जीवन चक्र का विस्तार करने पर काम किया है। “जीवन चक्र का विस्तार करने के लिए, पूरे पैक को अंदर और बाहर की कोशिकाओं के बीच तापमान के अंतर के बिना गर्म और ठंडा करने की आवश्यकता होती है।”

जैसे ही ब्रांड यूरोपीय क्षेत्र में प्रवेश कर रहा है, अल्ट्रावायलेट एक बार फिर अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा से निपटने के लिए विघटनकारी कीमत और कट्टरपंथी डिजाइन पर भरोसा कर रहा है। लेकिन देश में कुछ ईवी स्टार्ट-अप के विपरीत, इसने बाधाओं को दूर करने के बाद अंतरराष्ट्रीय बाजारों से संपर्क किया है। यह अभी तक नाटकीय रूप से बेहतर सवारी अनुभव प्रदान नहीं कर सकता है, लेकिन पहले प्रस्तावक के रूप में, अल्ट्रावायलेट देश में सबसे आशाजनक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल स्टार्ट-अप है।

(पार्थ चरण एक स्वतंत्र ऑटोमोटिव पत्रकार और लेखक हैं, जिन्होंने पिछले 12 वर्षों से कारों, मोटरसाइकिलों और ऑटोमोटिव उद्योग पर लिखा है। वह मुंबई में रहते हैं।)

भारत में आगामी ईवी बाइक देखें।

पहली प्रकाशित तिथि: 30 सितंबर 2024, 15:21 अपराह्न IST