होंडा, जिसने इस सप्ताह की शुरुआत में निसान के अधिग्रहण के बराबर एक सौदे की योजना तैयार की थी, ने 2024 के पहले 11 महीनों में वैश्विक स्तर पर 3.43 मिलियन कारें बेचीं। एक अलग बयान के अनुसार, निसान ने सिर्फ 3 मिलियन से अधिक कारें बेचीं।

चीन की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी BYD ने इसी अवधि में 3.76 मिलियन वाहन बेचे, जो इस बात का स्पष्ट उदाहरण है कि निसान और होंडा अकेले कितने कमजोर हैं, लेकिन एक साथ मिलकर, वे लड़ने का कितना मौका दे सकते हैं।

होंडा और निसान दोनों को चीन में अग्रणी घरेलू वाहन निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने में परेशानी हो रही है, जिसने पिछले साल जापान को दुनिया के सबसे बड़े कार निर्यातक के रूप में पीछे छोड़ दिया और 2025 में और आगे बढ़ने के लिए तैयार है।

दोनों को चीन में स्टाफिंग और उत्पादन में कटौती करनी पड़ी है, जबकि मित्सुबिशी मोटर्स कॉर्प, जो होंडा-निसान संयोजन में भी भाग ले सकती है, ने दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार से अपना हाथ खींच लिया है।

चीन में होंडा की बिक्री नवंबर में 2023 के इसी महीने की तुलना में 28% गिर गई, जबकि उत्पादन में साल-दर-साल 38% की गिरावट आई। नवंबर में निसान की चीन की बिक्री 15.1% घट गई जबकि स्थानीय उत्पादन 26% कम हो गया।

वैश्विक स्तर पर, होंडा की बिक्री पिछले महीने 6.7% घटकर 324,504 इकाई रह गई, जबकि उत्पादन 20.4% गिर गया। निसान की दुनिया भर में बिक्री नवंबर में साल-दर-साल 1.3% घटकर 278,763 वाहन रह गई, जबकि उत्पादन में 14.3% की बड़ी गिरावट आई।

साथ में, होंडा और निसान टोयोटा मोटर कॉर्प के लिए भी अधिक खतरा पैदा करेंगे, जो दुनिया की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी है, जिसके बाद जर्मनी की वोक्सवैगन एजी है। इसकी वैश्विक बिक्री नवंबर में कम हो गई क्योंकि मांग में कमी के कारण इसके दो संयंत्रों में उत्पादन रुक गया।

जापानी वाहन निर्माता ने बुधवार को कहा कि टोयोटा की बिक्री – सहायक कंपनियों दाइहात्सु मोटर कंपनी और हिनो मोटर्स लिमिटेड सहित – पिछले महीने कुल 984,348 इकाई थी, जो नवंबर 2023 की तुलना में 0.2% कम है। उत्पादन साल-दर-साल 9.4% घटकर 966,921 इकाई रह गया।

टोयोटा का व्यवसाय चीन में स्थानीय रूप से निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ-साथ अमेरिका में हाइब्रिड गैसोलीन-इलेक्ट्रिक कारों पर तीव्र प्रतिस्पर्धा का दबाव भी महसूस कर रहा है। होंडा और निसान की तरह, चीनी प्रतिस्पर्धियों द्वारा भी दक्षिण पूर्व एशिया के बाजारों पर इसकी पकड़ लगातार कम की जा रही है।

मोटे तौर पर, जापान और विदेशों में नियामक जांच और रिकॉल के कारण टोयोटा के उत्पादन में कटौती के कारण इस साल नई कारों की कमजोर वैश्विक मांग बढ़ गई थी। टोयोटा के लिए जनवरी और नवंबर के बीच जापान में उत्पादन 7.3% और चीन में 15.2% गिर गया, जो एशिया की सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था में बढ़ती प्रतिस्पर्धा को फिर से रेखांकित करता है।

चीन में टोयोटा का उत्पादन, या अंतिम-उपभोक्ता बिक्री के विपरीत डिलीवरी लाइन से बाहर वाहनों में, पिछले महीने साल-दर-साल 1.6% की गिरावट आई।

हालाँकि, निक्केई की रिपोर्ट के बाद निवेशकों ने टोयोटा की स्थिर बिक्री को नजरअंदाज कर दिया कि कंपनी अपने रिटर्न-ऑन-इक्विटी लक्ष्य को दोगुना कर 20% करने की योजना बना रही है।

हाल के वर्षों में टोयोटा का रिटर्न-ऑन-इक्विटी 9% से लेकर 16% से थोड़ा कम रहा है। टोयोटा के शेयरों में 4.4% तक की बढ़ोतरी हुई।

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 25 दिसंबर 2024, 16:35 अपराह्न IST